Onwetend en slordig

Telkens weer word ik eraan herinnerd, hoe onwetend en/of slordig redacties werken. Zoals in dit bericht over een verkeersongeluk. Wat mij direct opviel was, dat het niet om een motorfiets ging maar om een bromfiets. Er zijn er trouwens twee in beeld. Aan de kentekenplaat is af te lezen, dat het een bromfiets is. Het model is een cross uitvoering. Kentekenplaten van motorfietsen zijn groter en hebben een andere identificatiereeks.
Zo te zien aan de fiets is het een racefiets. Meer zeg ik niet, want het kan zijn dat dit keer de bestuurder van de bromfiets fout was.

Rijvaardigheid

Wie op een scooter of bromfiets of motorfiets wil rijden, moet minstens 16 jaar zijn, rijlessen nemen en slagen voor het rijbewijs. De lessen betreffen niet alleen de theorie, maar ook de praktijk waaronder rijtechniek.
Voor de fatbikes gelden deze criteria niet. Vreemd en gevaarlijk, omdat vel jongeren met snelheden hoger dan die van snorscooters en -brommers rijden. Vooral de hoge snelheden (lekker stoer) maken hun rijgedrag levensgevaarlijk. Het is vreemd dat het gebruik van een snorscooter aan veel meer regels gebonden is, dan de fatbike waar iedereen mee mag rondrijden. Ook kinderen die nog het basisonderwijs volgen.
Op de eerste plaats vind ik het getuigen van slecht ouderschap. Ze sturen hun kind onder zeer verhoogde risico's het verkeer in. In wezen valt dat onder kindermishandeling. Lijkt mij. Het is ook asociaal, want de ouders overkomt niets. Ik vergelijk het gedrag met dat van ouders in landen waar men met een compleet gezin op en bromfiets zit. Alleen de ouder of de bestuurder draagt een helm.

Brommers van toen

Mijn broer Ruud reed op een Tomos. Mijn broer Joop eert op een Sparta en later een Honda C310. Zelf reed ik op een Magneet.

Spiegels

Ze zitten niet voor niets in en op auto's en gemotoriseerde tweewielers. Ze zijn verplicht en worden geacht ook gebruikt te worden. Als motorrijder werd mijn oplettendheid en anticiperend vermogen met het verstrijken van de kilometers flink gevoed. Ik was immers erg kwetsbaar. Dankzij geregeld kijken in de spiegels, wist ik of in een dreigende verkeerssituatie een noodstop verantwoord was of niet. Plots remmen voor een huisdier terwijl er een auto vlak achter mij reed, was dus zeer onveilig. Even de ogen dicht en de tanden op elkaar en doorrijden.
Ook als ik stilstond voor een verkeerslicht of vanwege een file, bleef ik in mijn spiegels kijken. Dankzij dat gedrag wist ik een aanrijding van achteren op te vangen door mijn remmen los te laten en wat gas te geven. Ik stond te wachten voor een rood verkeerslicht toen ik in mijn spiegels de auto zag naderen.
Hoewel ik gestopt ben met rijden, kijk ik nog graag naar allerlei video's met motoren. Het valt mij dan op, hoe slecht er soms gereden wordt. Vooral het verkeerd of niet kijken is mij opgevallen. Verkeerd kijken doet zich vooral in bochten voor. "Je kijkt waar je naartoe wilt", is het advies. Dat is vaak de reden dat motorrijders uit de bocht vliegen. Onder het rijden en bij stilstand wordt nauwelijks in spiegels gekeken. Anders had men de gevaren die van achteren kwamen wel gezien.
Ook in de auto kijk ik heel geregeld in de 3 spiegels, zodat ik weet war er om me heen gebeurt.

Oude bromfietsen

Wat een nostalgie! Terug in de tijd met de bromfiets.

Dag scooter!

In 2016 kochten wij beiden een gemotoriseerde tweewieler. Zij een bromscooter ik de Hanway 50 Raw Caferacer bromfiets. Helaas begon de reuma ons parten te spelen. Zelf kreeg ik steeds meer last van mijn handen en schouder. Het rijden op de Hanway deed ik minder dan ik verwacht had. Dus verkocht ik de fraaie bromfiets aan een jonge enthousiasteling. De koper heeft mij nog via e-mails een tijd op de hoogte gehouden van het wel en wee van de Hanway.
Vandaag is de bromscooter verkocht. Er stond krap 2.300 km op de teller. Dat betekent dat er jaarlijks zo'n 300 km meegereden is. Al is dat aantal afgelopen jaar fors gedaald. Het arme ding stond meer stil dan dat het reed. Dus besloten we de BTC ook weg te doen. Vandaag namen we afscheid van de verder betrouwbare tweewieler. De keren dat ie gebruikt werd, was het starten en rijden.

Scooter uitdagingen

Afgelopen week probeerde ik de scooter te starten. Dat ding staat al weer een tijd stil Hij heeft de afgelopen 8 jaar gemiddeld 300km per jaar gereden! Het starten lukte niet, omdat de accu te weinig spanning afgaf. Na het opladen van de accu was ie na twee korte start pogingen weer leeg. Dat was een slecht voorteken. Uiteindelijk bleek de accu gewoonweg kapot te zijn. De accu heeft op zolder de winter doorgebracht en is daar geregeld aan de (druppel)lader gehangen. Ik vind in het algemeen de gel accu's niet bepaald van goede kwaliteit. Doe mij maar de ouderwetse lood-zuur exemplaren. Die kan je desnoods zelf ook nog regenereren. Ik weet wel van het trucje waarbij men de polen heel kort tegen elkaar ketst, maar dat hielp ook niet.
Met de nieuwe gel accu, startte de scooter direct. Maar hield ermee op als ik wat gas gaf. Ik heb tijdens het starten mijn hand maar even op de inlaat van het luchtfilter gehouden. Als een soort choke. Toen bleef het blokje wel draaien. Voor de zekerheid heb ik een flink stuk gereden. Hopelijk is het brandstofsysteem nu goed doorgespoeld. Voor de winter die ik een additief in de tank om de benzine optimaal te houden.

Lege accu

Omdat de scooter vrij lang stil staat, is de accu vaak leeg. Om die reden heb ik de accu geregeld uit de scooter verwijderd en hem aan een druppellader gekoppeld. Onlangs ben ik dat vergeten te doen. Gevolg is (denk ik), dat de accu dermate leeggelopen is, dat ie kapot is. Het kan zijn dat ik hem met een slimme lader wel weer geladen krijg. Maar ik heb enkel een domme lader. Mijn lader laadt of laadt niet. That's all. Een slimme lader gebruikt wat verstand, door eerst de conditie van de accu te controleren. Als ie helemaal ontladen is, herstelt de slimme lader dat eerst. Daarna gaat ie pas laden.
Omdat de scooter ook niet met behulp van een jumpstarter gestart kon worden (de startmotor draaide zeer sloom rond zonder de motor aan te drijven), verdenk ik de accu van de scooter van sabotage. We gaan er een nieuwe accu inzetten. Dat wordt al de tweede nieuwe, omdat de vorige met hetzelfde euvel kampte. Dat was al weer een tijd geleden, namelijk in 2019!

Voor de zekerheid heb ik de jumpstarter ook maar even open gemaakt (foto boven). Ik was nieuwsgierig naar de soort accu die erin zit. Ik heb hem opgezocht op het internet en gevonden. Mocht deze accu het begeven, dan kan ik voor nog geen €40 een nieuwe erin plaatsen. Dat klusje lijkt me zo gepiept.

De jumpstarter wordt geladen via een aparte lader, waarvan de stekker in de jumpstarter gestoken moet worden. Dit keer besloot ik, ter controle van de lader van de jumpstarter, deze accu via de plus en min kabels te laden met mijn acculader. Wat bleek? Mijn lader gaf aan, dat de accu alles behalve vol was!  Zou de eigen lader van de jumpstarter niet helemaal gezond zijn? Ik heb de jumper dit keer via de kabels opgeladen. De voltmeter geeft een goede waarde aan; de accu van de jumpstarter is nu echt vol (foto).

Fatbike blunder

Net zoals bij de Stint heeft de instantie die gaat over de toelating van voertuigen op de openbare weg, weer steken laten vallen. Dit keer is het de fatbike. De eerste keer dat ik de tweewieler zag, reed ie met hoge snelheid hier over de fietspaden. Niet alleen dat was opvallend. De bestuurder was een kind dat toen nog op de basisschool zat! Als eerste dacht ik : "Welke aso ouder laat dit kind zich zo risicovol door het verkeer bewegen en zichzelf andere verkeersdeelnemers in gevaar brengen?
Het heeft even geduurd, maar na veel ongevallen waarbij de fatbike betrokken is, neemt men maatregelen. Het werd tijd. Begin maar met het begrenzen van de snelheid. Graag op een manier die niet gemakkelijk te wijzigen is. En anders een leeftijdsgrens (vanaf 16), een rijbewijs, helmplicht en verzekering.

We doen het beter

Ik doel op het verkeersgedrag. Als ik de vele opnames zie van verkeersincidenten wereldwijd, dan valt mij telkens weer op, hoe belabberd men in het buitenland inclusief een aantal westerse landen rijdt.
Zelfs mensen op bromfietsen en motoren rijden alsof ze onsterflijk zijn. Het inschatten van situaties ontbreekt vaak. Ik bedoel, hoe kan je met zeer hoge snelheden op een tweewieler tussen auto's een file passeren? Dat is schreeuwen om ongelukken. Stunten op de openbare weg, tussen overige verkeer is ook zoiets doms.
Met de rijtechniek in het algemeen is het zeer slecht gesteld. In plaats van het gaspedaal loslaten en te remmen, drukt men enkel driftig op de claxon. 😂. Met snelheid een bocht nemen lukt velen ook niet. Net alsof ze niet kijken waar ze naar toe willen, maar meer gefocust zijn op de plek waar het fout kan gaan. En daar gaat het ook fout. Met hoge snelheden een kruising naderen is elders ook normaal.
Toch merk ik dat men zich in ons landje ook alsmaar slordiger door het verkeer beweegt. Voor zijwegen van rechts bijvoorbeeld moesten wij snelheid minderen. Tegenwoordig moet je dan als bestuurder kwaad kijken of je middelvinger opsteken en gewoon doorrijden. Vanmorgen maand eik  nog een automobilist tot rustiger rijden. Je weet wel met een handbeweging die op en neer gaat. Ik kwam weliswaar van rechts, maar meneer had niet de intentie mij voorrang te verlenen. Laatst was het een stadsbus die van links kwam en de bocht dermate ruim nam, dat ik als fietser in de remmen en het trottoir op moest. Die chauffeur reed wat mij betreft ook te snel. 

Ik mag doorrijden

Vandaag ontving ik bericht van het CBR. Naar aanleiding van de keuring begin deze maand, heeft men mij voldoende gezond geacht om mijn rijbewijs te continueren. Hoera! Hoewel.... de brandstof is bijna onbetaalbaar geworden.
In de bevestiging zag ik ook in of op welke voertuigen ik mag rijden. Dat zijn respectievelijk: op een motorfiets, scooter of een driewieler (op de laatste reed ik trouwens al toen ik 2 jaar was 😅), in personen- en bestelauto's, met een aanhangwagen achter de auto en ik mag in/op langzame voertuigen rijden, zoals trekkers en andere voertuigen met een beperkte snelheid. 't Is nogal wat zeg. De enige voorwaarde is dat ik een bril of contactlenzen moet dragen als ik achter het stuur kruip. Maar dat geldt al vanaf 1968, toen ik mijn eerste rijbewijs haalde. Dat bewijs was toen nog goedkoper dan de keuring van deze maand. Nu nog een nieuw aanvragen. Daarvoor moet ik ook weer dokken. Bij elkaar kost deze grap zeg maar €150,= .

E-bikes in de fik

Voor zover ik het weet, is de oorzaak meestal de accu.

Van snor naar bromfiets

Vanwege de helmplicht voor snorvoertuigen overwegen bezitters van snorscooters hun tweewieler te laten herkeuren tot bromfiets. Dat kan bij RDW erkende bedrijven gebeuren. Tegenwoordig is het vaak een kwestie van een andere stukje elektronica (CDI) plaatsen, het kenteken en de verzekering wijzigen. Vroeger betrof het meer fysieke blokkades, zoals proppen in de in- en/of uitlaatpoorten en de uitlaat zelf. Ik herinner me nog dat we bij een nieuwe tweewieler de cilinder hebben vervangen om van een snor naar brom over te gaan.
Het rare van de helmplicht is, dat ik op mijn e-fiets geen helm hoef te dragen. Terwijl die fiets net zo snel kan als een snorscooter. Plicht of niet, het blijft een eigen keus. Misschien ga ik toch maar ook op de fiets een stukje bescherming op mijn grijze hoofd doen. Al was het maar zo'n fietshelm. Als ik val kom ik in 9 van de 10 gevallen op mijn kokosnoot (toepasselijk, want ik ben bruin) terecht. Vorige week ben ik ook gevallen. Van de trap en zonder helm. Ik heb toen niet mijn hoofd gestoten. Hoera! Zelfs voor een DHZ'er is het nodig een helm te dragen.
Het nadeel van een herkeuring tot bromfiets is wel dat men niet meer op alle fietspaden rijden mag. Dus wordt het ook tussen het grotere en snellere verkeer rijden. Met dito risico's van dien. Als je een helm kiest, ga dan voor de juiste. Wie geregeld veel alcohol drinkt, kan bij een kater beter geen integraalhelm op het hoofd zetten. Of nog beter : geen voertuig besturen.

Scooter winterslaap

We rijden zeer weinig op de scooter. Het is bij ons vooral fietsen geblazen. Al vinden sommige mensen dat we best vaker met de auto kunnen, zodat ze ons als taxibedrijf kunnen gebruiken. De scooter staat buiten onder een hoes en is uiteraard van goede beveiliging voorzien.
Omdat hij al lang stilstaat, heb ik de scooter met een jumpstarter wakker gemaakt. De accu van de tweewieler is vrij snel leeg als ie niet gebruikt wordt. Voordat ik een ritje ging maken, heb ik wat additief in het benzinetankje gegoten. Dat is bedoeld om de benzine tijdens de stilstand over een langere periode in goede conditie te houden. Maar dan moet het blokje, met name de carburateur, ook eerst even wat van dat mengsel naar binnen krijgen. Dus heb ik een ritje gemaakt. Ik reed richting een benzinestation om het tankje vol te spuiten. Dat is bedoeld om condensvorming in het tankje tijdens de

stilstand tegen te gaan. Er ging niet zoveel brandstof in; 2,5 liter. Toen ik weer verder wilde rijden, startte het blokje niet. Huh?! O ja, ik had het gestart met behulp van de jumpstarter, omdat....... de accu leeg is! Het ritje was veel te kort om hem tijdens de rit op te laden. Oetepetoet! Maar ik kreeg het toch aan de praat, door goed naar het blokje te luisteren. Het kreeg net een slagje te weinig. Dus heb ik hem op dat punt te grazen genomen, door de startknop snel los te laten en weer in te drukken. Dus ik hoefde niet lopend naar huis. Ik ben trouwens een stukje omgereden om het blokje goed heet te stoken.
Weer thuis heb ik de accu verwijderd en aan de druppelaar gehangen. Daarna heb ik wat bewegende delen met wd40 ingespoten en de scooter op z'n plek geparkeerd. Daar kreeg ie zijn pyjama aan voor z'n winterslaapje. Hij zal geen drie of vier maanden daar staan, want tussentijds start ik hem af en toe. Ik zag trouwens ook, dat de uitlaat weer een antiroestbehandeling moet krijgen. Zouden ze soms het Koreaans ijzer van de schroot van Fiat busjes maken? 

Schroot

 In beslag genomen bromfietsen en/of motorvoertuigen kunnen  tot een pakketje schroot geperst worden. Soms is de politie wat voorbarig met het vernietigen en moet de eigenaar schadeloos gesteld worden. In Amerika vernietigt men de tweewielers (natuurlijk) op een spectaculaire manier : met een bulldozer. Uitgaande van de hype Duurzaamheid, zou ik verwachten, dat het ontmantelen in onderdelen bedoeld voor de verkoop misschien beter zal zijn.

Eenvoudig de accu opladen

Toen ik na de winterstop de scooter wilde starten, bleek de accu zo goed als leeg te zijn. Om de accu op te laden, moest ik eerst een rubberen matje verwijderen. Daarna een deksel met vier schroeven (foto) en vervolgens de afdekkapjes van de accupolen lospeuteren. De accu staat in een kleine ruimte, waar ik nauwelijks een vinger in

krijg. Al met al een heel gedoe om de accu van de scooter op te laden.
Een soortgelijk probleem had ik met de Seeley motorfiets. Ook daar moest ik veel voorbereidend werk doen alvorens bij de accu te kunnen komen. Ik heb daar toen een oplossing voor gemaakt. De acculader heeft aan de kant van de verbinding met

de polen van de accu twee klemmen zitten. Een zwarte en een rode, respectievelijk min en plus. Halverwege de kabel bevindt zich een stekker. Ik heb toen van het laatste deel de beide klemmen verwijderd en er ogen op gesoldeerd. Die heb ik toen op de accupolen bevestigd. Het stekkertje heb ik een plekje onder het buddyseat gegeven. Als ik

de accu moest opladen, hoefde ik enkel het stekkertje tevoorschijn te halen en de contra van de acculader erin te steken. Zo kon ik snel en eenvoudig de accu laden.
Ik heb deze oplossing nu ook toegepast op de scooter van Sonja. Ik heb het stekkertje in een plastic doosje (-foto- waar schroefjes in gezeten hebben) onder de buddy geplaatst. Zo blijft het beschermd tegen nattigheid. Als de accu weer opgeladen moet worden, hoef ik of zij alleen het doosje te openen, de stekker eruit te halen en deze te verbinden met die van de acculader. Klaar! Nou ja, klaar. Ik was zelf wel weer 3 uur van de straat met het klusje. De kabels met het stekkertje waren te kort voor een fraaie oplossing. Die heb ik wat langer moeten maken. Ik moest dus ook wat solderen en krimpkousjes inzetten. Ik heb de kabeltjes (met kabelbindertjes) en het doosje keurig en veilig weggewerkt. De komende maanden zal het niet nodig zijn om de accu op te laden. Maar als het nodig is, wordt het een stuk eenvoudiger dan voorheen.

Mij niet gezien!

Vanmiddag reed ik op de scooter over een fietspad dat parallel aan een vrij rechte polderweg ligt. Onderweg genoot ik van de kleurrijke tulpenvelden. In mijn spiegel zag ik in de verte vanwege een paar lampen een voertuig aankomen. Omdat het nogal lang duurde voordat het goed zichtbaar was, dacht ik : "Wat rijdt ie langzaam." Toen het mij inhaalde zag ik dat het zo'n brommobiel was. Hij zag eruit als een Fiat Panda, maar dan iets kleiner met een 45km bordje achterop.
Op die weg wordt vrij snel gereden, ondanks dat 80 km/uur de maximum snelheid is die daar geldt. Maar ja, je kijkt constant naar de horizon op zo'n rechte weg. Even later zag ik weer lichten in mijn spiegel. Dit keer naderden ze mij met een aanzienlijk hogere snelheid. Erachter reed duidelijk een vrachtwagen. De cabine stak ver boven de auto ervoor uit.
Ik was benieuwd hoe de beide bestuurders op de langzamer rijdende brommobiel zouden reageren. Ik vind zo'n ding op de weg helemaal niks. De meneer in de voorste auto, een zwarte Mercedes, had niet goed opgelet. Of had zich verkeken op de brommobiel, die er als een autootje uitziet. Hij ging hard in de remmen. De vrachtwagen achter hem, had de slak wel opgemerkt, want hij stuurde tijdig naar links. Er kwamen geen tegenliggers aan. Het gevolg was dat de Mercedes plots ook naar links dook, vlak voor de vrachtwagen. De trucker drukte langdurig op zijn claxon. Hij had eigenlijk rekening moeten houden met zo'n actie. Toen bleek achter de vrachtwagen nog een personenwagen te rijden. Die ging vol in de remmen, omdat de bestuurder niet kon zien of er soms tegenliggers waren.
Het ging allemaal goed. Als eerste dacht ik : "Ik zal nooit in zo'n brommobiel op de weg gaan rijden. Mij niet gezien!"

Uit de winterslaap

Afgelopen week heb Sonja's scooter uit 'n winterslaap gehaald. Hij heeft de koude maanden onder een hoes doorgebracht. Ik heb hem even gestart en het blokje wat warm laten draaien. Ik vond het te koud om er een eindje mee te rijden. Ja, ja, ik word oud. De tijd dat ik ook in de wintermaanden op de motorfiets reed ligt ver achter mij. Nu het 's nachts vriest, trek ik voor de laatste ronde met Fenna zelfs een thermobroek aan. Ik schaam me er niet voor. Die broeken zijn er niet voor niets.
Vanmorgen wilde Son met de scooter op pad. Hoewel ie onlangs nog gestart is, was de accu zo goed als leeg. Vreemd.

Ik heb de accu aan de lader gezet, met gevolg dat ie binnen 30 minuten weer vol was. Het is een vrij goedkope lader, die ik een keer bij de Action gekocht heb, Hij kostte toen nog geen € 10,=. Dat Dunlop ding heeft mij nooit in de steek gelaten en heeft zijn geld dubbel en dwars opgebracht. Af en toe wordt er wat lacherig gedaan over kopen bij de Action. Maar daar trek ik me niets van aan. Trouwens, wie zet er nou een hele fabriek op om 'rommel' te fabriceren en op korte termijn failliet te gaan? In de bus ligt een wat zwaardere versie met keuze mogelijkheid (gel of lood accu). Ook over dat ding ben ik zeer tevreden. De scooter startte na één druk op de startknop. Ik ga vanmiddag toch maar eens een stukje rijden.

Lekker slim bezig!

Vanmiddag vond ik het nodig om Sonja's scooter weer eens te starten. Dat ding staat al een paar maanden stil onder een hoes. Weliswaar onder een afdakje, maar toch.
Voor de windermaanden heb ik nog even op de tweewieler gereden. Vooraf had ik wat van een additief in de tank gegoten, zodat de brandstof tijdens een periode van stilstand niet in de vlotterkamer zou neerslaan. Ik verwachtte een snelle start. Eerst maar even de pyjama eraf getrokken en de scooter onder het afdakje vandaan getrokken. Na maanden nam ik weer plaats op de buddy. Toen ik hem startte, draaide de starmotor volop. Maar starten deed ie niet. Ook niet met de choke erop. Ik begreep er niets van. Om te voorkomen dat ik de accu zou leegtrekken, ben ik er maar even mee gestopt.
Toen ik van de buddy stapte en de scoot op z'n jiffy wilde zetten, zag ik dat die steunpoot al/nog uitgeklapt stond! Hahaha! Tja, met zo'n uitgeklapt standaard wil de scooter niet starten. Toen ik het ingeklapt had, startte het 4 takt blokje direct. Terwijl het rustig ronddraaide, zag ik dat de uitlaat weer behoorlijk veel roest vertoonde. Die zal ik maar weer eens een troetelbeurt geven. Zodra het buiten wat warmer is, hoor. Ik heb geen zin meer om buiten te staan blauwbekken. Ik heb het de laatste tijd nogal snel koud. Ik kreeg te horen dat het komt, omdat ik te weinig doe... Okéeeee.

Brand en accu's

In Capelle a/d IJssel is een loods met elektrische scooters afgebrand. De brandweer kon weinig uitrichten, omdat brandende accu's nauwelijks te blussen zijn. Op laten branden is dan de enige optie. Om die reden begrijp ik niet dat e-cars in parkeergarages mogen komen.
Ik heb een paar keer een accu zien 'branden'. Het fenomeen heeft meer weg van een soort meltdown. De boel smolt en was gloeiend heet. Water hielp niet.  Een van de accu's ontplofte zelfs. Onder water zette het smeltproces nog een tijdje door. Er was toen sprake van spetteren door ontploffinkjes. Lithium accu's zijn erg populair, maar evenzo gevaarlijk als het misgaat. Volgens Google zijn ze te koop.....